隨著高新技術的發(fā)展，交通運輸行業(yè)前進的腳步也沒有落下，鐵路在我國的發(fā)展也越來越快，從***初的以燒煤為驅(qū)動能源的綠皮火車，到現(xiàn)在以電能等新能源作為動力的高鐵，如今我國交通四通八達，鐵路貫穿了整個中國大陸，每天都會有上千萬人利用鐵路這種交通工具出入于省市之間。在鐵路和列車這兩個浩大工程的背后，大家***不知道用了多少溫濕度傳感器吧？

對于列車的制造，一輛普通動車都會用到上百個溫濕度傳感器，列車在運行途中，各個部位都會發(fā)揮其特殊的作用。當然在列車運行過程中控制室的器件都會由于長期通電而產(chǎn)生熱量，車輪由于和軌道接觸有摩擦也會產(chǎn)生熱量，這些部位溫度的監(jiān)控都會用到溫濕度傳感器。通過溫濕度傳感器檢測的值來觀察列車在運行途中是否出現(xiàn)故障，當某一個溫濕度傳感器檢測的溫度高于設定的溫度值過高時，系統(tǒng)就會將數(shù)據(jù)反饋給列車監(jiān)控室的監(jiān)控員，提醒列車員做處理；如果車輪溫度過高，列車就會自動進行限速，待到溫度降下來在進行下一步操作。

車廂內(nèi)溫濕度也會由于人數(shù)的變化而時高時低，溫濕度傳感器會根據(jù)監(jiān)測的溫濕度值來自動調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫濕度值，讓乘客在一個安靜舒適的環(huán)境下乘車。

鐵路高架橋的建造一般都是用混凝土直接澆筑而成，混泥土的牢固程度和硬化結(jié)果都跟混泥土的溫濕度有關，所以在***初澆筑的時候都會嵌入一個或多個溫濕度傳感器來監(jiān)測這塊混凝土的溫濕度值，這也為以后的鐵路橋牢固程度和后期保養(yǎng)、維修提供了參數(shù)參考和依據(jù)。

其實在鐵路和列車的修建制造和運行中，不只是溫濕度傳感器能盡其所用，還有很多比如壓力傳感器、速度傳感器等都在列車行業(yè)發(fā)揮其特殊的作用。

2015年11月6日

成都鑫芯電子科技有限公司編輯部

小編：葫蘆里的小惡魔